往來北高之間（一）

自從結婚搬到高雄來之後， 為了學業以及工作的關係要往來北高之間， 很變成讓我傷腦筋的一件事情， 其實交通運輸就是這樣，想要省錢，就要花時間，想要省時間，那就要花錢。

剛搬到高雄的第一年，我仍必須在隔週的禮拜一一大早參加東南亞的學術研討會， 那時的作法是搭禮拜天晚上十點四十五分的莒光號火車，從左營上車， 這班火車到達台北的時間大約是清晨六點正左右， 我大概都會先到麥當勞吃個早餐，然後搭公車上台神，正好可以趕上九點的研討會。 搭夜班火車的考量是，基本上我是個很能睡的人，火車的位子又大，所以長途車程 對我還不是太大的負擔， 其次是時間的問題，如果我是搭晚上十二點的統聯客運，清晨四點半就到台北了， 離早餐店開門都還有一段時間，實在是不方便，如果要搭晚一點的班車，叫佳韻深 夜騎機車載我搭車， 她再自己騎車回家，這讓我很不放心，太危險了。 所以搭夜班火車是一個比較好的折衷方式。 不過台鐵的服務品質差到沒話說，禮拜天晚上的夜車總是一列很老很老的莒光號， （從車門上方的牌子可以知道這列車幾乎和我同壽）， 噪音大不說，最讓我困擾的就是破舊的椅子， 因為椅子的壽命長達三十年（台鐵只定期換座椅表面上的絨布）， 已經幾乎沒有彈性，記得好幾次坐到的椅子好像板凳一樣硬， 把椅子斜躺下來又會頂到尾椎骨，又酸又痛，整夜無法入眠實在苦不堪言。

還好第二個學期開始，有一年的時間我在信神系基隆班開課，所以我便可以搭飛機 往來北高之間。 如果有研討會要參加時，我會搭華信六點五十五分的頭班機到台北， 再加上市區公車轉車的時間，勉強可以趕上九點的研討會。 剛開始，華信北高班機都用波音737-800派飛，有168個位子， 在台灣是僅次於遠東的波音757-200型客機， 不過大概是北高的搭乘率愈來愈低，不久之後，華信北高只剩下福克100型派飛， 福克100飛機只有109個座位，座位的間聚也小，我的膝蓋大概都是頂在前座的椅背上， 不過華信唯一的優點就是便宜，在經濟不景氣的時候，這會有很大的優勢。

中斷了將近兩年的教學之後， 這學期又恢復了在信神的授課， 在開學的時候經歷了上次的驚魂記，我就先預購了五張北高來回票， 結果前不久鄭仰恩老師通知我學校今年更改車馬費的給付辦法， 這學期開始只能付火車票，當然我是新然接受學校的新規定， 可是我心中卻暗自叫苦，因為票已經先買了， 所以我得大幅改變這學期的交通安排。

按照我跟教務處的協議，這學期的交通費就以每次上課補助1700元來計算， 如此一來，這學期我可以從學校那領得23000左右的交通費， 但是先前買了五張北高來回票，花了一萬五千多， 所以往後十次上課，我只剩八千多的交通費， 剛好夠我坐統聯來回北高上課之用。 很幸運的是，去年底統聯開了一條新路線， 從高雄發車經過左營走福高（就是二高啦）直接到中和、板橋。 這給了我很大的方便，因為我只要算准時間，便可以在左營搭車， 幾次的經驗下來，發現這條路線其實比走中山高還快，全程只要四個小時又二十分鐘， 到了板橋之後再搭火車到台北，也是很方便。 這條路線四月底之前優惠只要299元，實在很便宜。

搭統聯客運的另一個好處是，我總是可以獲得很好的睡眠， 因為統聯的位子又寬又大又舒服。 如果不睡覺，還可以拿出筆記型電腦寫些東西， 像是這篇日記就是在統聯車上完成的（現在車子來到白河）。

最後，不得不提一件事情，搭乘統聯往來北高，我必須禮拜三早上就出門， 然後禮拜四的凌晨三點左右回到家裡，雖然很累，但是我知道佳韻更累， 因為禮拜三的時候佳韻要預備晚上禱告會的事奉，也要帶小孩， 所以她的負擔更大， 如果「新約希臘文」這門課可以讓學生們有什麼收穫， 我想一半的功勞要歸與佳韻。